中歐班列這十年：現(xiàn)代“絲路”上走出的新成就

從重慶出發(fā)：

2011年，在國家區(qū)域政策和服務(wù)中歐貿(mào)易需求等因素推動下，重慶率先開行了直達歐洲的班列，當(dāng)時稱作“渝新歐”國際鐵路。

此后，重慶外向型經(jīng)濟年均增長30%，世界500強企業(yè)半數(shù)以上落戶重慶，團結(jié)村口岸外貿(mào)集裝箱處理量年均增長10%以上，使得地處內(nèi)陸腹地的重慶，逐漸成為我國出口歐洲的中轉(zhuǎn)站，助推重慶向內(nèi)陸國際物流和貿(mào)易樞紐轉(zhuǎn)變。

十年“成績單”：

10年來，中歐班列年開行數(shù)量由最初不到20列發(fā)展到突破1.2萬列，累計開行3.36萬列，運送集裝箱近300萬標(biāo)箱，運送貨物貨值超過1600億美元。中歐班列的時間是海運的三分之一，價格是空運的三分之一，這是它的優(yōu)勢。

近兩年來，班列去程重箱率基本達到100%，回程在50%左右。目前，班列運行速度已達到日行1300公里，國內(nèi)段開行僅58個小時，全程運輸時間較早期縮短12%到20%。

“生命通道”：

去年疫情期間，班列為歐洲20多個國家運送防疫物資939萬件。

由于班列不涉及人員跨境流動，是海運、空運的有力替補，成為國際合作抗疫上的生命通道，為穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈、促進復(fù)工復(fù)產(chǎn)發(fā)揮了積極作用。

意義：

中歐班列的開通，促進了歐洲內(nèi)陸國家物流網(wǎng)絡(luò)的利用率，為歐洲商家提供了新的運輸途徑，也使得當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品有了更廣的銷路。

而對于中國，班列讓內(nèi)陸城市“沿?；保龠M了重慶等內(nèi)陸城市的產(chǎn)業(yè)升級，是開放的新高地。

未來：

未來，中歐班列將如何更加高效地發(fā)揮其潛力？

業(yè)內(nèi)人士認為，中歐班列的發(fā)展經(jīng)歷了三個時期。第一時期，是出口驅(qū)動型。像當(dāng)初的重慶，參與到國際供應(yīng)鏈產(chǎn)能合作中。第二時期，是運量規(guī)模驅(qū)動型。去程運量增加，但回程空箱率矛盾凸顯。第三時期，是新增貿(mào)易驅(qū)動型。為緩解發(fā)送和到達的不平衡，班列開始推出運輸和貿(mào)易一體化的新業(yè)務(wù)，對促進中國和歐洲的貿(mào)易平衡有積極作用。

未來，班列還要在信息聯(lián)通、數(shù)據(jù)化、規(guī)則體系、單證流轉(zhuǎn)等方面下功夫，從而進行更加高效的聯(lián)通，發(fā)揮出班列的潛能。

轉(zhuǎn)載 / 中國日報網(wǎng)
作者：大洋物流