中歐班列服務(wù) 正在走向怎樣得未來？

寫在前面：大家都知道，好幾個(gè)月以來，中歐班列都是物流界的C位明星。2020年受疫情影響，越來越多新的客戶從海運(yùn)和空運(yùn)轉(zhuǎn)向中歐班列，造成需求急劇增加；去程多于回程的開行造成車板和集裝箱在歐洲積壓；供過于求，致使中歐班列艙位稀缺。

艙位稀缺的結(jié)果就是，中歐班列價(jià)格蹭蹭蹭上漲，物流人苦不堪言，每次漲價(jià)，都撓破了頭，不知道該如何與客戶交代。

作為中歐班列的實(shí)踐者，大洋物流想談?wù)勛约旱挠^點(diǎn)。

班列漲價(jià) 是歷史必然

中歐班列最初發(fā)展是非常緩慢的，為了刺激中歐班列貨運(yùn)增長速度，各地政府對(duì)中歐班列都非常重視，給予補(bǔ)貼，這是班列的銷售價(jià)格會(huì)低于市場價(jià)的最大原因，也是阻礙中歐班列市場化的重要原因。

其實(shí)過去幾年，各大物流博覽會(huì)、高峰論壇上，政府、班列公司、貨代公司都在考慮，假如中歐班列不再補(bǔ)貼了，我們應(yīng)該怎么辦？

比如：

2019年8月24日，由渝新歐、鄭州班列、漢歐班列、義新歐、湘歐快線等5家平公司聯(lián)合主辦的中歐班列“高質(zhì)量、高效率、高層次、市場化”峰會(huì)在重慶召開，討論中歐班列取消補(bǔ)貼后的對(duì)策。

對(duì)于中歐班列漲價(jià)，物流人早就有心里準(zhǔn)備了。而中歐班列要向著高質(zhì)量、高效率、高層次、市場化發(fā)展，也必然要受市場競爭規(guī)律、供求規(guī)律的制約。

過去幾個(gè)月，航運(yùn)價(jià)格飛速上漲，讓船東三個(gè)月賺了過去三年的錢，這是市場現(xiàn)狀決定的，相應(yīng)的，中歐班列漲價(jià)，也是正常現(xiàn)象。

有箱承運(yùn)身份在中歐班列更占優(yōu)勢

艙位與集裝箱，這兩個(gè)詞，是最近幾個(gè)月中歐班列最重要的詞語。

中歐班列是集裝箱班列，一個(gè)艙位一個(gè)集裝箱，一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，缺了誰都不行。

而當(dāng)下，集裝箱嚴(yán)重短缺，更嚴(yán)重的是，有分析師指出，集裝箱短缺尚未達(dá)到波峰，預(yù)測亞洲1月份的缺箱水平將比12月份增加60萬TEU。

當(dāng)集裝箱短缺時(shí)，有箱子的貨代就成了香餑餑。過去，大洋一直在倡導(dǎo)做“有箱承運(yùn)人”，事實(shí)證明，這個(gè)決定再正確不過。

根據(jù)行業(yè)分析師的分析，集裝箱短缺將會(huì)持續(xù)相當(dāng)久的時(shí)間。也就是說，有箱承運(yùn)人還會(huì)香很久。

但集裝箱也只是中歐班列貨運(yùn)的一環(huán)而已，中歐班列真正需要，是端到端供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。

端到端的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)
才是中歐班列服務(wù)的未來

中歐班列服務(wù)，是一個(gè)綜合型服務(wù)，我們常常提到的中歐班列訂艙，只是干線運(yùn)輸，將貨物從中國的某一個(gè)發(fā)運(yùn)站，運(yùn)輸?shù)絿獾哪康恼尽?br />
而端到端服務(wù)則包括：
國內(nèi)集貨（拖車、裝貨）
口岸報(bào)關(guān)
中歐班列干線運(yùn)輸
集裝箱租賃、買賣（如果俄鐵箱、中鐵箱缺箱，還需要可以迅速調(diào)用自備箱）
國外清關(guān)
最后一公里派送
海外倉
集裝箱管理、堆存

能夠綜合解決客戶需求的服務(wù)，才是客戶需要的中歐班列服務(wù)，這也是中歐班列正在行進(jìn)的方向。

比如現(xiàn)在正火的跨境電商，需要的就是這樣的綜合服務(wù)，因?yàn)榭缇畴娚特浳锝?jīng)常是小件貨物，需要得服務(wù)更加復(fù)雜。

而針對(duì)這種電商貨物，大洋物流推出為助力中國制造走向世界的物流服務(wù)——藍(lán)途電商物流。

藍(lán)途電商的服務(wù)，包括中歐班列頭程與后程派送。


大洋作為一帶一路踐行者，一直在積極參與中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)國際鐵路大通道建設(shè)工作，以便更好的服務(wù)于客戶。

未來，大洋還將不斷優(yōu)化中歐班列境外段運(yùn)營，不斷為市場提供更優(yōu)質(zhì)的中歐班列端到端物流與供應(yīng)鏈管理綜合服務(wù)。